JEEP RENEGADE~ III CARRERA AVILA SOLIDARIA

-Hoy hacemos referencia al coche patrocinador de la III CARRERA AVILA SOLIDARIA, no hablo, como es habitual, de un icono del mundo del motor sino de un recién nacido, el Jeep Renegade.

-Es el primer vehículo fabricado conjuntamente entre Italia (Fiat) y EEUU (Chrysler), tras su debut en diversos salones del automóvil de todo el mundo comenzara su comercialización europea en el próximo mes de Octubre rondando un precio entre los 27.000€ (22.000 con plan PIVE-6) con un gran equipamiento de serie.

-Con este modelo Jeep amplia su gama a nivel mundial metiéndose con este modelo en el grupo de SUV Compactos. Es un modelo con una fuerte personalidad estética única y con un tamaño adecuado tanto para ciudad como para rutas todo terreno.

-Cuenta con sistemas de desconexion de eje trasero, exclusivo de su categoría, el cual te permite alterar la tracción total (4x4) o simplemente en el eje delantero, lo que mejora la eficiencia en el ahorro del combustible. Una gama de motores de consumo eficiente y las nueve combinaciones diferentes de cambios y motores aseguran que el nuevo Renegade sea capaz de adaptarse a las necesidades de cada cliente.

-El exterior del vehículo tiene un aspecto audaz con un perfil enérgico y proporciones
agresivas entre carrocería y ruedas. Desde cualquier ángulo se pueden apreciar los detalles de diseño
característicos del legado estilístico de la marca, como los faros redondos, la reconocida parrilla de siete ranuras y los pasos de rueda.

-Para acabar agradecer al concesionario patrocinador, Automóviles Cervera Avila ( http://automovilescervera.jeep.es/ ) por el patrocinio.

-Anímate a correr la III edición de la Carrera Avila Solidaria ( http://carreraavilasolidaria.com/ ) organizada por la Asociación Juvenil Barrio De Las Hervencias, los beneficios irán destinados a la Asociación De Esclerosis Múltiple Abulense (ADEMA), #YoCorroLaSolidaria.

-Un saludo y gracias.

ALFA ROMEO 1750 GTV~

-De todas las series 105 de Alfa Romeo que aparecieron en los años 60 y 70, fue el 1750 GTV cupé diseñado por Bertone, visto por primera vez en 1967, el mas aceptado por los conductores. Es fácil entender el porqué al observar el coche. Aun cuando las posteriores versiones de 2 litros podían ser mas veloces, el 1750 era con diferencia el mas refinado de los clásicos de Alfa, con su motor de doble árbol de levas superior y 4 cilindros en linea.

-La potencia ofrecida por este motor completaba con una ágil caja de cambios de 5 velocidades que era la delicia de los usuarios. Fue esta combinación lo que consiguió una legión de seguidores y lo que hizo al 1750 GTV cupé merecedor del a veces demasiado utilizado termino de "clásico". Magníficos frenos, dirección suave y un chasis equilibrado, hacían estos coches una maravillosa maquina en carreteras viradas, donde se desenvolvía con mas alegría que muchos otros modelos mayores y mas potentes.

-En autopista era fácil mantener 160 km/h de crucero, un hecho no despreciado por sus perseguidores americanos. Su relativo refinamiento, confería un carácter tanto de relajado ejecutivo como de divertido amante de los espacios abiertos.

-Bertone se encargo del diseño de los cupés de 1963 de los primeros Giulia 1600. La producción continuo, hasta 1977. Fue, durante un tiempo, simultaneo al cupé Alfetta, mucho menos carismático y diseñado para ocupar el espacio dejado por el exitoso 1750 GTV cupé.


1967 - 1977

MOTOR: 4 cilindros en linea, 1962 cc

POTENCIA: 122 cv

CHASIS: Monobloque

FRENOS (D/T): Disco

CAMBIO: 5 Velocidades Manual

SUSPENSIÓN: Delantera independiente, trasera eje rígido

VELOCIDAD MÁXIMA: 189 km/h

ACELERACIÓN 0-100: 9,5 segundos

BMW 2002 Turbo~

-Primer BMW turboalimentado en el prototipo de 1972, inicialmente se construyeron solo dos de estos vehículos, pero el coche abrió el camino para que la marca desarrollase el primer modelo turbo de serie, el 2002 turbo de 1973.

-Su motor de 170 CV era bastante mas corriente que el del prototipo. Si obviamos esto, era mas que suficiente para dar al pequeño turismo de dos puertas unas reacciones rápidas. La velocidad máxima alcanzo los 208 km/h y la aceleración de 0 a 100 en solo 8 segundos, algo inimaginable a principios de los 70, para un coche de serie de 2 litros.

-Suspensiones bajas y ruedas mas anchas le dieron al 2002 Turbo un mejor agarre que el modelo estándar, pero las primeras unidades turboalimentadas carecían de la flexibilidad y respuesta de las posteriores, la patada del turbo llegaba con retardo. La conducción rápida requería de una buena dosis de destreza para controlar las a veces salvajes respuestas del coche.

-Se le planifico una vida corta, lo cual es una pena. Desgraciadamente el 2002 Turbo se perdió en la neblina de la crisis del petroleo y se convirtió en otra victima de este duro periodo para este tipo de coches.

-Los ejecutivos de la marca consideraron que las agresivas bandas laterales y los espoilers estaban de alguna manera fuera de lugar. BMW retiro el coche de producción en 1974, después de construir tan solo 1674 unidades.


1973 - 1975

Motor: Cuatro cilindros, 1900 cc

Potencia: 170 cv

Chasis: Monobloque

Frenos: Disco - Tambor

Cambio: Manual de cuatro y cinco velocidades

Suspensión: Independiente

Velocidad Máxima: 208 km/h

Aceleración 0-100: 8 segundos